Vettel zapisan v zgodovino

15.11.2010

Ljubitelji formule 1 so si pred pričetkom sezone 2010 zadovoljno meli roke, saj se je obetala zanimiva in napeta sezona vse do zadnjih metrov zadnje dirke. Niso ostali prikrajšani, saj so se njihova pričakovanja izpolnila – pred zadnjo dirko sezone so imeli možnosti za naslov kar štirje dirkači, kar se doslej v formuli 1 še ni zgodilo.

Kandidatov za osvojitev naslova prvaka je bilo pred pričetkom sezone kar nekaj. Dvakratni svetovni prvak Fernando Alonso je presedlal k Ferrariju in postal v očeh mnogih glavni favorit za naslov, odpisati ni šlo niti Alonsovega moštvenega kolega Felipeja Masse. Pri McLaren-Mercedesu sta se v boj podala Lewis Hamilton in novopečeni svetovni prvak sezone 2009 Jenson Button, pri Red Bull-Renaultu je imel nadarjeni Sebastian Vettel zagotovljen zelo konkurenčen bolid, ki je nastal izpod peresa tehničnega genija Adriana Neweyja, nekateri pa so po tihem pričakovali, da se bo boju za sam vrh pridružil tudi sedemkratni svetovni prvak Michael Schumacher. Slednji je poskrbel za pravo evforijo in se po treh letih premora znova vrnil med aktivne dirkače ter sedel za volan Mercedesovega dirkalnika.

Sezono so popestrila tudi tri nova moštva (Lotus, Virgin in HRT) in novo točkovanje, ki je prineslo večjo razliko med prvim in drugim mestom (prej dve točki, sedaj sedem), predvsem z namenom, da bi se dirkači bolj trudili za zmago in bili manj preračunljivi.

vir fotografije: www.crash.net

Uvodna dirka sezone je minila v znamenju Ferrarija, saj sta Alonso in Massa rdečim iz Maranella zagotovila dvojno zmago. Kazalo je, da bo Alonsa v sezoni 2010 zelo težko premagati, toda Španec je kmalu popustil. Že po tretji dirki ga je na prvem mestu v seštevku dirkačev zamenjal moštveni kolega Felipe Massa, dirko kasneje pa je vrh zasedel Jenson Button. Po šesti dirki sezone v Monaku se je na prvo mesto zavihtel Mark Webber, ki se je nato na vrhu skozi dobršen del sezone izmenjeval z Lewisom Hamiltonom. Webber, ki je svojo prvo zmago v formuli 1 dosegel šele lani, je presenetil mnoge in nakazal, da utegne biti resen konkurent v boju za naslov. Alonso je imel medtem po prvih desetih dirkah sezone že 47 točk zaostanka za tedaj vodilnim Hamiltonom, a se je le “prebudil” in pričel zmanjševati zaostanek, dve dirki pred koncem pa se znova znašel na prvem mestu. Na predzadnji dirki v Braziliji je uspel ubraniti prednost pred najbližjima zasledovalcema, Webbrom in Vettlom, ter se pred finalom sezone znašel v najboljšem položaju, da si privozi še tretji naslov svetovnega prvaka. Toda Sebastian Vettel mu je prekrižal načrte.

Mladi Nemec iz Heppenheima, ki je pokazal svoj talent že v sezoni 2007, ko je v Indianapolisu pri moštvu BMW Sauber zamenjal Roberta Kubico in se tedaj v zgodovino vpisal kot najmlajši dobitnik točk, se namreč ni pustil zmesti. Čeprav je imel pred zadnjo dirko v Abu Dabiju 15 točk zaostanka, se na to ni preveč oziral in si na zadnji preizkušnji sezone suvereno privozil zmago ter z malo sreče tudi naslov svetovnega prvaka. “Ko sem se zjutraj prebudil, sem skušal pred dirko odmisliti vse, se izogibal stiku s preveč ljudmi in se skušal osredotočiti le nase. Vedel sem, da je najbolje to, da zmagam in dam vse od sebe,” je po osvojenem naslovu dejal Vettel, ki se je v zgodovino vpisal kot najmlajši svetovni prvak vseh časov. Svetovni prvak je postal kljub dejstvu, da pred zadnjo dirko sezone še nikoli v karieri ni zasedal prvega mesta v seštevku dirkačev, kar je iskrivo komentiral z besedami: “V seštevku svetovnega prvenstva sem vodil le enkrat, toda v pravem trenutku.”

Vettlov moštveni kolega Mark Webber, ki je pred zadnjo dirko za Alonsom zaostajal le osem točk, je boj za naslov izgubil že v kvalifikacijah, v katerih je uspel zasesti skromno peto mesto. Alonso, ki se je v dirko podal kot četrti, je medtem postal žrtev zgrešene moštvene taktike, saj se je Ferrari osredotočil le na Webbra in dvakratnega svetovnega prvaka prehitro poklical v bokse. Alonso se je namreč po postanku znašel za Vitalijem Petrovom, mimo katerega nikakor ni mogel, in dirko naposled končal šele kot sedmi, za naslov pa je potreboval četrto mesto.

vir fotografije: www.crash.net

Vettel bi lahko bil pred zadnjo dirko morda že prvak, a je veliko točk izgubil zaradi tehničnih okvar in delno tudi zaradi lastnih napak. Bolid RB6 je bil nedvomno najhitrejši v štartni vrsti, kar je Vettel letos kar desetkrat potrdil z najboljšim štartnim mestom, toda Vettel konkurenčnosti bolida ni uspel nadgraditi s točkami. “Če bi imeli tako premočan dirkalnik, potem bi boj za naslov že zdavnaj odločili v svojo korist,”, je bil pred zadnjo dirko sezone zbadljiv Stefano Domenicali, vodja moštva Ferrari. Domenicali je vedel, o čem govori. Red Bull Racing je vse do zadnje dirke obema dirkačema dovolil prosto vožnjo in ni posegel po moštvenih ukazih, ki so sicer uradno prepovedani, a se jih da brez težav izvesti. To je dokazal prav Ferrari, ki je v Hockenheimu ukazal Massi, da mora zmago (in dodatnih sedem točk) prepustiti moštvenemu kolegu Alonsu, medtem ko je Red Bull igral “pošteno” in si s tem prislužil veliko simpatij. A tudi podarjene točke na koncu niso pomagale Alonsu, ki je – kljub žuganju Petrovu takoj po koncu dirke – le športno čestital Red Bullu in napovedal, da se bo Ferrari naslednjo sezono vrnil še močnejši. Na boljšo sezono upa tudi Massa, ki je v drugi polovici sezone izgubil motivacijo in se izgubil v povprečju: “Ta sezona ni bila najboljša. Imel sem veliko težav. Sedaj se želim osredotočiti na sezono 2011, v kateri se želimo še bolje odrezati kot letos.”

Solidno sezono ima za seboj McLaren-Mercedes, ki je osvojil drugo mesto v seštevku konstruktorjev, Lewis Hamilton in Jenson Button pa sta bila večji del sezone v igri na naslov. Moštvo iz Wokinga bo zagotovo tudi naslednjo sezono – poleg Red Bulla in Ferrarija – eno izmed tistih, ki se bodo borila za vrh. To letos ni uspelo moštvu Mercedes GP, ki je zasedlo četrto mesto med konstruktorji. Nico Rosberg je upravičil pričakovanja in bil nedvomno boljši od moštvenega kolega Michaela Schumacherja, ki se je predvsem v prvem delu sezone ni najbolje “spoprijateljil” z bolidom, a je bil na zadnjih dirkah sezone opazen velik napredek. Glede na to, da se je Mercedes že sredi sezone odločil popolnoma posvetiti dirkalniku za sezono 2011, se utegne v naslednji sezoni vmešati v boj za vrh. Michael Schumacher bo tako verjetno imel na voljo dirkalnik, s katerim se bo lahko boril za zmage, a bo moral premagati tudi Rosberga, ki je dokazal, da je odličen dirkač.

vir fotografije: www.crash.net

Prijetno je presenetil Renault, ki se je po odhodu Flavia Briatoreja in Pata Symondsa in pod novim večinskim lastnikom (75-odstotni delež ima v lasti skupina Genii Capital) znova pobral na noge in zasedel peto mesto v seštevku konstruktorjev. Predvsem Robert Kubica je odpeljal nekaj odličnih dirk, na koncu sezone pa je tudi Vitalij Petrov dokazal, da si zasluži mesto v bolidu formule 1. Williams je za pičlo točko prehitel Force Indio, pri kateri se je očitno predvsem v drugi polovici sezone poznal odhod tehničnega direktorja Jamesa Keya. Slednji se je preselil k Sauberju, ki je z osvajanjem točk pričel v drugi polovici sezone in pristal na osmem mestu med moštvi. Največ točk je za moštvo vknjižil neustrašni Kamui Kobajaši, medtem ko je Pedro de la Rosa razočaral in moral zadnjih pet dirk sezone svoje mesto za volanom dirkalnika prepustiti Nicku Heidfeldu. Sauber je po odhodu BMW-ja uspešno končal sezono, v naslednji pa lahko računa na občutno večji proračun, saj je sponzor moštva postalo mehiško podjetje Telmex, ki je v lasti nesramno bogatega Carlosa Slima.

Toro Rosso, “sestrsko” moštvo Red Bull Racinga, je moralo letos prvič izdelati lasten dirkalnik, ki je bil dovolj dober za deveto mesto. Zadnja tri mesta so – pričakovano – zasedla tri nova moštva, ki niso uspela osvojiti točk. Lotus je bil najboljši izmed novincev, prijetno pa je presenetil španski HRT. Pravi uspeh je bil že ta, da je moštvo sploh uspelo nastopiti na uvodni dirki sezone, za kar je nedvomno zaslužen Colin Kolles, ki je prevzel vajeti v svoje roke. Moštvo, ki je komaj uspelo priti na štart prve dirke, se je sedaj postavilo na noge, čeprav ga še čaka naporna pot. Virgin je zasedel zadnje mesto, a utegne biti bolje že naslednjo sezono, saj je zajeten delež moštva prevzela ruska športna znamka avtomobilov Marussia.

vir fotografije: www.crash.net

Številni so nova moštva smatrali kot oviro in nekaj nepotrebnega, a so mala moštva prinesla določeno svežino v formulo 1 in se trudila po najboljših močeh. Mimogrede: na račun stave, ki sta jo sklenila vodilna moža Lotusa (Tony Fernandes) in Virgina (Richard Branson), bo še kako zabavno. Fernandes in Branson (oba imata v lasti svojo letalsko družbo) sta pred pričetkom sezone sklenila stavo, da se bo moral tisti, katerega moštva bo slabše uvrščeno, obleči v stevardeso konkurenčne letalske družbe in streči potnike na enem izmed letov. Ta “čast” je doletela Bransona, ki bo stevardeso (da, prav ste prebrali, stevardeso) igral na letu družbe Air Asia Kuala Lumpur-London. To, da si bo moral Branson obleči uniformo, obuti petke in streči potnike na letu, bo imelo poleg zabavne tudi humanitarno noto. Sedeže na letalu bo moč kupiti preko spleta, zbran denar pa bo Branson podaril v dobrodelne namene, in sicer organizaciji, ki jo bo sam izbral.

S koncem sezone 2010 se od formule 1 poslavlja Bridgestone – japonskega izdelovalca pnevmatik bo v naslednji sezoni zamenjal Pirelli. Prav tako se poslavljata dvojni difuzor, ki je lani dvignil toliko prahu, in F-zračnik, ki ga je letos prvi razvil McLaren, ostala moštva pa so se ga trudila posnemati. Najboljše dirkaške sedeže, torej pri Red Bullu, Ferrariju, McLarnu in Mercedesu, bodo v sezoni 2011 zasedali isti dirkači kot letos, kar obeta, da bi utegnila biti tudi sezona 2011 izenačena in napeta. Ostala moštva, ki letos niso bila v vrhu, se medtem nadejajo, da bodo uspela iti po poti Red Bulla, ki je v šestih letih prišel do obeh naslovov in se vpisal v zgodovino formule 1 …

  • Share/Bookmark

Titanic – že 98 let v morskih globinah

15.04.2010

Že od malih nog so me navduševale ladje in podmornice. Zdele so se mi nekaj posebnega in me očarale. Posebej zanimiva je bila zame usoda tistih, ki so se znašle na dnu morja. Najbolj prepoznaven je seveda sloviti Titanic – ladja, ki je ob splavitvi veljala za nepotopljivo. Toda že na svoji krstni plovbi iz Southamptona v New York je Titanic  trčil v ledeno goro in potonil ter s seboj v smrt potegnil več kot 1.500 ljudi, rešilo se jih je le nekaj več kot 700.

vir: Wikipedia

Prav na današnji dan pred 98 leti, torej 15. aprila 1912, je Titanic malo po 2. uri zjutraj za vedno izginil s površja. Le dobri dve uri prej, približno ob 23.40, je parnik trčil v ledeno goro.  Največja tragedija je bila ta, da je bilo na voljo premalo reševalnih čolnov, in sicer le 20, ki bi ob polni zasedenosti lahko sprejeli le 1.178 ljudi. Po tedaj veljavnih zakonih je imel Titanic ustrezno število reševalnih čolnov, saj je to bilo določeno glede na število registrskih ton, ne pa glede na število potnikov. Na Titanicu je bilo sicer prostora za 32 reševalnih čolnov, toda zaradi lepšega razgleda so jih na koncu namestili le 20.

Toda čolni niso bili polno zasedeni, saj so prvi reševalni čolni, ki so bili spuščeni v morje, bili napol prazni. V prvem reševalnem čolnu, ki je bil spuščen v morje, je tako bilo denimo le 28 ljudi, čeprav je bila kapaciteta čolna 65 oseb. Na petem čolnu, ki je bil spuščen v vodo, je medtem bilo vsega 12 oseb. Kruto je tudi to, da sta se po preživele vrnila le dva reševalna čolna. Ostali so se namreč bali, da bi jih lahko vodni vrtinci potapljajočega Titanica potegnili v globino oziroma da bi preživeli, ki bi množično plezali na čolne, le-te prevrnili.

Med preživelimi je bilo največ žensk in otrok, najbolje pa so jo odnesli potniki iz prvega in drugega razreda. Rešilo se je več kot 60 odstotkov potnikov prvega razreda in več kot 40 odstotkov potnikov drugega razreda, medtem ko se je rešila le četrtina potnikov tretjega razreda, enako velja za posadko Titanica. Skupno je preživelo več kot 75 odstotkov potnic in le 20 odstotkov potnikov. Izmed več kot 1.500 žrtev so reševalci našli le 333 trupel. Zanimivo:  glede na seznam potnikov je bil na Titanicu očitno tudi pet Slovencev.

Malo po 4. uri zjutraj je kot prva reševalna ladja prispela Carpathia in pričela iz morja pobirati preživele. Nesreči in tragediji Titanica je sicer botrovalo kar nekaj dejavnikov, ki bi morda lahko preprečilo katastrofo. Zakovice ladje denimo niso bile izdelane iz najboljšega jekla, izvidnika na straži pa bi lahko prej opazila ledeno goro, če bi imela na voljo daljnogled, a temu ni bilo tako. Prav tako posadka Titanica ni prejela opozoril o velikih ledenih gorah, zaradi katerih je ladija Californian raje ustavila plovbo. Vse do danes ni jasno, ali je bila ladja Californian od Titanika res oddaljena vsega nekaj kilometrov – če je bila, potem bi lahko rešila večino potnikov.

vir: blog.liverpoolmuseums.org.uk

Titanicova razbitina je bila odkrita šele septembra 1985. Dr. Robert Ballard je s svojo ekipo našel razbitino in ugotovil, da se je ladja, ki sedaj počiva približno 3.800 metrov globoko, ob potopu prelomila na dva dela – sprednji del ladje je ostal precej nepoškodovan, zadnji del, ki leži okrog 600 metrov vstran, pa je precej uničen. Do danes so iz morja potegnili več tisoč različnih predmetov s Titanica, tudi manjši del trupa.

Stanje razbitine je vse slabše, zato ocenjujejo, da bo v naslednjih 50 letih popolnoma izginila. Kmalu bo minilo sto let od potopa Titanica in čeprav ni več živ nobeden izmed preživelih (zadnja živeča potnica Millvina Dean, ki je bila tedaj stara le nekaj tednov, je umrla maja 2009), se zdi, da bo Titanic že dolgo časa buril domišljijo in še naprej ostajal zanimiv.

  • Share/Bookmark

Senna si lahko oddahne

21.02.2010

V letošnji sezoni formule 1 je Mednarodna avtomobilistična zveza (FIA) štartna mesta ponudila štirim novim moštvom. Medtem ko imata Virgin in Lotus že izdelan dirkalnik in se udeležujeta testiranj v španskem Jerezu, se moštvi Campos Meta in US F1 srečujeta z velikimi težavami.

Te so pri Camposu predvsem finančne narave. Dosedanji večinski lastnik moštva Adrian Campos namreč ni uspel zagotoviti proračuna za sezono 2010, kar se je odrazilo predvsem pri tem, da je italijansko podjetje Dallara, ki je izdelovalo dirkalnik za špansko moštvo, zaradi neplačanih računov januarja letos enostransko prekinilo pogodbo. Dirkalnik je že v celoti izdelan in je prestal vse varnostne teste s strani FIA, moštvo Campos pa je v minulih tednih krčevito iskalo investitorja, da bi poravnalo dolg Dallari.

Še pred nekaj dnevi se je omenjala možnost, da bi se moštvi Campos in US F1 (slednje je v močnem zaostanku pri izdelavi dirkalnika in se prav tako srečuje s finančnimi težavami) združili, a je ta možnost očitno padla v vodo. V petek je moštvo Campos Meta uradno sporočilo, da usoda moštva rešena in udeležba na prvi dirki sezone v Bahrajnu ni več pod vprašajem. Za rešitev je poskrbel dosedanji solastnik moštva José Ramon Carabante, ki je kupil delež Adriana Camposa in postal edini lastnik moštva. “Rad bi se zahvalil Bernieju Ecclestoneu, ki je v veliki meri pripomogel k ohranitvi moštva. Šlo je za boj s časom. Ves čas je bil naš cilj ta, da na prvi dirki sezone v Bahrajnu nastopimo z dvema kar se da konkurenčnima dirkalnikoma. Pred nami je še ogromno dela, a smo navdušeni nad našim debijem v formuli 1 ter se obenem veselimo nove razburljive sezone, v kateri želimo biti konkurenčni,” je dejal novi lastnik moštva Carabante.

Dosedanji večinski lastnik moštva in nekdanji dirkač formule 1 Adrian Campos bo ostal svetovalec moštva, pomembno vlogo pa bo prevzel Colin Kolles. Kolles bo namreč vodja moštva, obenem pa bo prevzel tudi mesto poslovodje. “Tega ogromnega izziva nisem mogel zavrniti in se zelo veselim dela z novim moštvom. V naslednjih desetih dneh bomo analizirali celoten projekt in poskrbeli za dodaten denar, tako da bo moštvo lahko nastopilo na uvodni dirki sezone v Bahrajnu,” je dejal Kolles in dodal, da bo moštvo kmalu uradno predstavilo dirkača za prihajajočo sezono.

Bruno Senna, nečak preminulega Ayrtona Senne, ima z moštvom Campos veljavno pogodbo, drugi dirkaški sedež pa naj bi dobil argentinski dirkač José Mariá López. López je sicer že podpisal pogodbo z moštvom US F1, ki bržkone ne bo nared za letošnjo sezono (Mednarodno avtomobilistično zvezo je zaprosilo, če lahko izpusti prve štiri dirke sezone, težave se kopičijo). López naj bi se z moštvom Campos že dogovoril – med drugim je zanimiv tudi zato, ker se seboj prinaša približno osem milijonov ameriških dolarjev sponzorskega denarja.

  • Share/Bookmark

Kateri novi dirkalnik formule 1 je (naj)lepši?

8.02.2010

Nova sezona formule 1 se nazadržno bliža (prva dirka bo na sporedu 14. marca v Bahrajnu), večina moštev pa je že opravila prve testne kilometre z novimi bolidi. Prvi bolidi generacije 2010 so na stezo zapeljali 1. februarja, ko so se pričela tridnevna testiranja v Valencii. McLaren, Ferrari, Toro Rosso, Renault, Williams, Mercedes GP in BMW Sauber so svoje bolide tri dni preizkušali v Valencii, medtem ko je moštvo Virgin Racing dirkalnik preizkusilo v Silverstonu.

Moštvi Red Bull Racing in Force India nista pripotovali v Valencio in bosta svoja bolida predstavili v Jerezu, kjer se 10. februarja prične nov krog testiranj. Lotus namerava dirkalnik prvič na stezo poslati v torek in opraviti tako imenovani “shakedown”, uradna predstavitev naj bi sledila 12. februarja, nato pa se udeležiti tretjega kroga testiranj, ki bo pričel 17. februarja. Usoda moštev Campos Meta in US F1 je medtem še precej negotova.

Dirkalniki generacije 2010 vsi sledijo precej podobnemu trendu, ki ga je že lani napovedal vodja moštva Mercedes GP (Brawn GP) Ross Brawn in z njim pričel oblikovalec Red Bulla Adrian Newey – visok sprednji del oziroma nos bolida omogoča boljši pretok zraka pod bolidom, tako da je dvojni difuzor, na katerega seveda stavijo vsa moštva in ki je pri vseh v primerjavi z lansko sezono precej bolj izpopolnjen, še bolj učinkovit. Bolidi so prilagojeni tudi novemu pravilu, po katerem točenje goriva med dirko ni več dovoljeno, kar posledično pomeni enkrat večje rezervoarje za gorivo.

Nekateri dirkalniki so lepši od drugih, toda lepota je drugotnega pomena, saj je hitrost dirkalnika tista, ki šteje. No, pa si jih oglejmo.

Ferrari stavi na bolid z imenom F10. Moštvo iz Maranella želi čim prej pozabiti slabo lansko sezono, velike upe pa poleg novega bolida polaga tudi na dvakratnega svetovnega prvaka, Španca Fernanda Alonsa, ki bo moštveni kolega Felipeja Masse. Ferrarijev bolid v primerjavi z lani krasi precej več bele barve, predvsem zaradi novega sponzorja: španske banke Santander. Bolid F10 je bil najhitrejši vse tri dni testiranj v Valencii, kar je seveda dober obet za rdeče iz Maranella, a še zdaleč nič ne pomeni, saj je do pričetka sezone še dober mesec dni, moštva pa še niso razkrila vseh kart.

Ferrari F10

vir: www.crash.net

McLaren Mercedes poleg dveh angleških svetovnih prvakov, Lewisa Hamiltona (2008) in Jensona Buttona (2009), stavi na dirkalnik z imenom MP4-25, ki ima precej “ekstremen” dvojni difuzor. McLaren, ki bo po dolgih letih nastopal brez dosedanjega partnerja Mercedesa (nemški proizvajalec bo dobavljal le še motorje), je seveda tudi letos eden izmed favoritov.

mclaren.jpg

vir: www.crash.net

Moštvo BMW Sauber (kljub odhodu BMW-ja je moštvo iz Hinwila ohranilo staro ime, verjetno tudi zaradi strahu, da bi Mednarodna avtomobilistična zveza (FIA) moštvo smatrala kot novo, zaradi česar ne bi bilo upravičeno do deleža prihodkov iz lanske sezone) je na stezo poslalo bolid C29, ki je po mnenju nekaterih najgrši doslej, a so časi testiranj dokaj vzpodbudni. Mimogrede: dirkača moštva sta izkušeni Španec Pedro de la Rosa, dolgoletni testni dirkač McLarna, in Kamui Kobajaši, ki je lani za Toyoto brezkompromisno odpeljal zadnji dve dirki sezone.

sauber.jpg

vir: www.crash.net

Mercedes je navdušil nemške ljubitelje formule 1. Po 55 letih ima nemški proizvajalec znova tovarniško moštvo, za nameček pa je uspel zvabiti še sedemkratnega svetovnega prvaka Michaela Schumacherja, poleg katerega bo dirkal še Nico Rosberg. Bolid moštva se imenuje MGP W01 in je v večji meri nastal, še preden je Mercedes kupil večinski delež moštva Brawn GP.

mercedes.jpg

vir: www.crash.net

Moštvo Renault je doživelo precejšnje spremembe. Renault je večinski delež prodal podjetju Genii Capital, a  bo moštvo še naprej nosilo dosedanje ime ter uporabljalo Renaultove agregate, novi pa so tako dirkača moštva kot tudi vodja moštva. Za volanom bolida bosta sedela Robert Kubica in Vitalij Petrov (če bo do roka nakazal dogovorjen znesek), vodja moštva pa je Eric Bullier. Ker banka ING več ni sponzor moštva, je Renault bolid z imenom R30 odel v novo preobleko, ki jo sestavljata rumena in črna barva. Nos bolida precej spominja na lansko verzijo in ni tako visok kot pri večini ostalih moštev, a naj bi bolid še bil deležen sprememb.

renault.jpg

vir: www.crash.net

Williams enako kot Renault stavi na nova obraza: veterana Rubensa Barrichella in mladega Nemca Nica Hülkenberga, ki je doslej imel vlogo testnega dirkača. Bolid FW31 ostaja odet v modro-belo barvo, Williams pa je prav tako stavil na visok nos dirkalnika. Moštvo iz Grovea seveda upa, da bo v letošnji sezoni uspelo držati korak z “velikimi” in poskrbeti za kakšno presenečenje.

williams.jpg

vir: www.crash.net

Toro Rosso je doslej izkoriščal luknjo v pravilniku in uporabljal tako imenovano kupljeno šasijo, natančneje bolj ali manj identičen bolid kot Red Bull Racing. Letos je temu konec: moštvo iz Faenze je moralo prvič izdelati lasten bolid, ki seveda temelji na lanskemu dirkalniku. Prvi “doma” izdelan bolid se imenuje STR5, upravljala pa ga bosta Sebastien Buemi in Jaime Alguersuari.

tororosso.jpg

vir: www.crash.net

Virgin je ubral zanimivo pot, saj je glavni oblikovalec Nick Wirth dirkalnik VR-01 izdelal brez pomoči vetrovnika, torej le s pomočjo računalniških simulacij (CFD). Dirkača moštva sta Nemec Timo Glock in Brazilec Lucas di Grassi, barva (in tudi videz) dirkalnika pa mi je osebno precej všeč.

virgin.jpg

vir: Virgin Racing

Zanimivo bo videti, kaj je pri Red Bull Racingu nastalo izpod peresa Adriana Neweyja ter kako bosta videti bolida moštev Force India in Lotus.

Kateri dirkalnik generacije 2010 pa je vam najbolj všeč?

  • Share/Bookmark

Heidfeld uradno član “družine” Mercedes

4.02.2010

Moštvo Mercedes GP je uradno objavilo, da je nemški dirkač Nick Heidfeld postal testni in rezervni dirkač za sezono 2010. Objava ni nobeno presenečenje, saj je bilo le še vprašanje časa, kdaj bo Heidfeld uradno potrjen. Velja omeniti, da je 32-letni nemški dirkač sprva ciljal na dirkaški sedež pri tovarniškem moštvu Mercedesa, a je prednost dobil sedemkratni svetovni prvak in “povratnik” Michael Schumacher. Ker Heidfelda nato niso hoteli ne pri Sauberju ne pri Renaultu, je mesto testnega in rezervnega za dirkača iz Mönchengladbacha nekakšna tolažilna nagrada. Nenazadnje je bil Heidfeld član Mercedesovega mladinskega programa, v letih 1998 in 1999 pa je bil testni dirkač moštva McLaren-Mercedes.

heidfeldnick.jpg

vir fotografije: BMW

Vesel sem, da sedaj spadam k moštvu Mercedes GP. To moštvo je pozimi nase privabilo ogromno pozornosti, ne le zaradi povratka Michaela Schumacherja, temveč tudi zato, ker bo Mercedes-Benz prvič po 50 letih znova nastopil s tovarniškim moštvom. Seveda bi mi bila vloga aktivnega dirkača ljubša, a sem ponosen, da spadam k moštvu srebrnih puščic,” je dejal Heidfeld, ki je zadnje štiri sezone dirkal za moštvo BMW Sauber, doslej pa je bil tudi član moštev Prost, Sauber, Jordan in Williams.

To, da smo Heidfelda zaposlili kot testnega in rezervnega dirkača, za naše moštvo pomeni dodatno okrepitev,” je dodal športni šef Mercedesa Norbert Haug, vodja moštva Mercedes GP Ross Brawn pa je pripomnil: “Nick je več kot deset let nabiral izkušnje pri priznanih moštvih formule 1. Prepričan sem, da lahko prispeva pomemben delež k razvoju bolida MGP W01. Veseli smo, da lahko Nicku zaželimo dobrodošlico in smo prepričani, da bomo z njim dobro sodelovali.

Heidfeld kot testni dirkač sicer ne bo imel veliko možnosti za testiranje dirkalnika MGP W01, saj so testiranja med sezono, ki se s prvo dirko uradno prične 14. marca v Bahrajnu, prepovedana.

  • Share/Bookmark