Senna si lahko oddahne

21.02.2010

V letošnji sezoni formule 1 je Mednarodna avtomobilistična zveza (FIA) štartna mesta ponudila štirim novim moštvom. Medtem ko imata Virgin in Lotus že izdelan dirkalnik in se udeležujeta testiranj v španskem Jerezu, se moštvi Campos Meta in US F1 srečujeta z velikimi težavami.

Te so pri Camposu predvsem finančne narave. Dosedanji večinski lastnik moštva Adrian Campos namreč ni uspel zagotoviti proračuna za sezono 2010, kar se je odrazilo predvsem pri tem, da je italijansko podjetje Dallara, ki je izdelovalo dirkalnik za špansko moštvo, zaradi neplačanih računov januarja letos enostransko prekinilo pogodbo. Dirkalnik je že v celoti izdelan in je prestal vse varnostne teste s strani FIA, moštvo Campos pa je v minulih tednih krčevito iskalo investitorja, da bi poravnalo dolg Dallari.

Še pred nekaj dnevi se je omenjala možnost, da bi se moštvi Campos in US F1 (slednje je v močnem zaostanku pri izdelavi dirkalnika in se prav tako srečuje s finančnimi težavami) združili, a je ta možnost očitno padla v vodo. V petek je moštvo Campos Meta uradno sporočilo, da usoda moštva rešena in udeležba na prvi dirki sezone v Bahrajnu ni več pod vprašajem. Za rešitev je poskrbel dosedanji solastnik moštva José Ramon Carabante, ki je kupil delež Adriana Camposa in postal edini lastnik moštva. “Rad bi se zahvalil Bernieju Ecclestoneu, ki je v veliki meri pripomogel k ohranitvi moštva. Šlo je za boj s časom. Ves čas je bil naš cilj ta, da na prvi dirki sezone v Bahrajnu nastopimo z dvema kar se da konkurenčnima dirkalnikoma. Pred nami je še ogromno dela, a smo navdušeni nad našim debijem v formuli 1 ter se obenem veselimo nove razburljive sezone, v kateri želimo biti konkurenčni,” je dejal novi lastnik moštva Carabante.

Dosedanji večinski lastnik moštva in nekdanji dirkač formule 1 Adrian Campos bo ostal svetovalec moštva, pomembno vlogo pa bo prevzel Colin Kolles. Kolles bo namreč vodja moštva, obenem pa bo prevzel tudi mesto poslovodje. “Tega ogromnega izziva nisem mogel zavrniti in se zelo veselim dela z novim moštvom. V naslednjih desetih dneh bomo analizirali celoten projekt in poskrbeli za dodaten denar, tako da bo moštvo lahko nastopilo na uvodni dirki sezone v Bahrajnu,” je dejal Kolles in dodal, da bo moštvo kmalu uradno predstavilo dirkača za prihajajočo sezono.

Bruno Senna, nečak preminulega Ayrtona Senne, ima z moštvom Campos veljavno pogodbo, drugi dirkaški sedež pa naj bi dobil argentinski dirkač José Mariá López. López je sicer že podpisal pogodbo z moštvom US F1, ki bržkone ne bo nared za letošnjo sezono (Mednarodno avtomobilistično zvezo je zaprosilo, če lahko izpusti prve štiri dirke sezone, težave se kopičijo). López naj bi se z moštvom Campos že dogovoril – med drugim je zanimiv tudi zato, ker se seboj prinaša približno osem milijonov ameriških dolarjev sponzorskega denarja.

  • Share/Bookmark

Kateri novi dirkalnik formule 1 je (naj)lepši?

8.02.2010

Nova sezona formule 1 se nazadržno bliža (prva dirka bo na sporedu 14. marca v Bahrajnu), večina moštev pa je že opravila prve testne kilometre z novimi bolidi. Prvi bolidi generacije 2010 so na stezo zapeljali 1. februarja, ko so se pričela tridnevna testiranja v Valencii. McLaren, Ferrari, Toro Rosso, Renault, Williams, Mercedes GP in BMW Sauber so svoje bolide tri dni preizkušali v Valencii, medtem ko je moštvo Virgin Racing dirkalnik preizkusilo v Silverstonu.

Moštvi Red Bull Racing in Force India nista pripotovali v Valencio in bosta svoja bolida predstavili v Jerezu, kjer se 10. februarja prične nov krog testiranj. Lotus namerava dirkalnik prvič na stezo poslati v torek in opraviti tako imenovani “shakedown”, uradna predstavitev naj bi sledila 12. februarja, nato pa se udeležiti tretjega kroga testiranj, ki bo pričel 17. februarja. Usoda moštev Campos Meta in US F1 je medtem še precej negotova.

Dirkalniki generacije 2010 vsi sledijo precej podobnemu trendu, ki ga je že lani napovedal vodja moštva Mercedes GP (Brawn GP) Ross Brawn in z njim pričel oblikovalec Red Bulla Adrian Newey – visok sprednji del oziroma nos bolida omogoča boljši pretok zraka pod bolidom, tako da je dvojni difuzor, na katerega seveda stavijo vsa moštva in ki je pri vseh v primerjavi z lansko sezono precej bolj izpopolnjen, še bolj učinkovit. Bolidi so prilagojeni tudi novemu pravilu, po katerem točenje goriva med dirko ni več dovoljeno, kar posledično pomeni enkrat večje rezervoarje za gorivo.

Nekateri dirkalniki so lepši od drugih, toda lepota je drugotnega pomena, saj je hitrost dirkalnika tista, ki šteje. No, pa si jih oglejmo.

Ferrari stavi na bolid z imenom F10. Moštvo iz Maranella želi čim prej pozabiti slabo lansko sezono, velike upe pa poleg novega bolida polaga tudi na dvakratnega svetovnega prvaka, Španca Fernanda Alonsa, ki bo moštveni kolega Felipeja Masse. Ferrarijev bolid v primerjavi z lani krasi precej več bele barve, predvsem zaradi novega sponzorja: španske banke Santander. Bolid F10 je bil najhitrejši vse tri dni testiranj v Valencii, kar je seveda dober obet za rdeče iz Maranella, a še zdaleč nič ne pomeni, saj je do pričetka sezone še dober mesec dni, moštva pa še niso razkrila vseh kart.

Ferrari F10

vir: www.crash.net

McLaren Mercedes poleg dveh angleških svetovnih prvakov, Lewisa Hamiltona (2008) in Jensona Buttona (2009), stavi na dirkalnik z imenom MP4-25, ki ima precej “ekstremen” dvojni difuzor. McLaren, ki bo po dolgih letih nastopal brez dosedanjega partnerja Mercedesa (nemški proizvajalec bo dobavljal le še motorje), je seveda tudi letos eden izmed favoritov.

mclaren.jpg

vir: www.crash.net

Moštvo BMW Sauber (kljub odhodu BMW-ja je moštvo iz Hinwila ohranilo staro ime, verjetno tudi zaradi strahu, da bi Mednarodna avtomobilistična zveza (FIA) moštvo smatrala kot novo, zaradi česar ne bi bilo upravičeno do deleža prihodkov iz lanske sezone) je na stezo poslalo bolid C29, ki je po mnenju nekaterih najgrši doslej, a so časi testiranj dokaj vzpodbudni. Mimogrede: dirkača moštva sta izkušeni Španec Pedro de la Rosa, dolgoletni testni dirkač McLarna, in Kamui Kobajaši, ki je lani za Toyoto brezkompromisno odpeljal zadnji dve dirki sezone.

sauber.jpg

vir: www.crash.net

Mercedes je navdušil nemške ljubitelje formule 1. Po 55 letih ima nemški proizvajalec znova tovarniško moštvo, za nameček pa je uspel zvabiti še sedemkratnega svetovnega prvaka Michaela Schumacherja, poleg katerega bo dirkal še Nico Rosberg. Bolid moštva se imenuje MGP W01 in je v večji meri nastal, še preden je Mercedes kupil večinski delež moštva Brawn GP.

mercedes.jpg

vir: www.crash.net

Moštvo Renault je doživelo precejšnje spremembe. Renault je večinski delež prodal podjetju Genii Capital, a  bo moštvo še naprej nosilo dosedanje ime ter uporabljalo Renaultove agregate, novi pa so tako dirkača moštva kot tudi vodja moštva. Za volanom bolida bosta sedela Robert Kubica in Vitalij Petrov (če bo do roka nakazal dogovorjen znesek), vodja moštva pa je Eric Bullier. Ker banka ING več ni sponzor moštva, je Renault bolid z imenom R30 odel v novo preobleko, ki jo sestavljata rumena in črna barva. Nos bolida precej spominja na lansko verzijo in ni tako visok kot pri večini ostalih moštev, a naj bi bolid še bil deležen sprememb.

renault.jpg

vir: www.crash.net

Williams enako kot Renault stavi na nova obraza: veterana Rubensa Barrichella in mladega Nemca Nica Hülkenberga, ki je doslej imel vlogo testnega dirkača. Bolid FW31 ostaja odet v modro-belo barvo, Williams pa je prav tako stavil na visok nos dirkalnika. Moštvo iz Grovea seveda upa, da bo v letošnji sezoni uspelo držati korak z “velikimi” in poskrbeti za kakšno presenečenje.

williams.jpg

vir: www.crash.net

Toro Rosso je doslej izkoriščal luknjo v pravilniku in uporabljal tako imenovano kupljeno šasijo, natančneje bolj ali manj identičen bolid kot Red Bull Racing. Letos je temu konec: moštvo iz Faenze je moralo prvič izdelati lasten bolid, ki seveda temelji na lanskemu dirkalniku. Prvi “doma” izdelan bolid se imenuje STR5, upravljala pa ga bosta Sebastien Buemi in Jaime Alguersuari.

tororosso.jpg

vir: www.crash.net

Virgin je ubral zanimivo pot, saj je glavni oblikovalec Nick Wirth dirkalnik VR-01 izdelal brez pomoči vetrovnika, torej le s pomočjo računalniških simulacij (CFD). Dirkača moštva sta Nemec Timo Glock in Brazilec Lucas di Grassi, barva (in tudi videz) dirkalnika pa mi je osebno precej všeč.

virgin.jpg

vir: Virgin Racing

Zanimivo bo videti, kaj je pri Red Bull Racingu nastalo izpod peresa Adriana Neweyja ter kako bosta videti bolida moštev Force India in Lotus.

Kateri dirkalnik generacije 2010 pa je vam najbolj všeč?

  • Share/Bookmark

Heidfeld uradno član “družine” Mercedes

4.02.2010

Moštvo Mercedes GP je uradno objavilo, da je nemški dirkač Nick Heidfeld postal testni in rezervni dirkač za sezono 2010. Objava ni nobeno presenečenje, saj je bilo le še vprašanje časa, kdaj bo Heidfeld uradno potrjen. Velja omeniti, da je 32-letni nemški dirkač sprva ciljal na dirkaški sedež pri tovarniškem moštvu Mercedesa, a je prednost dobil sedemkratni svetovni prvak in “povratnik” Michael Schumacher. Ker Heidfelda nato niso hoteli ne pri Sauberju ne pri Renaultu, je mesto testnega in rezervnega za dirkača iz Mönchengladbacha nekakšna tolažilna nagrada. Nenazadnje je bil Heidfeld član Mercedesovega mladinskega programa, v letih 1998 in 1999 pa je bil testni dirkač moštva McLaren-Mercedes.

heidfeldnick.jpg

vir fotografije: BMW

Vesel sem, da sedaj spadam k moštvu Mercedes GP. To moštvo je pozimi nase privabilo ogromno pozornosti, ne le zaradi povratka Michaela Schumacherja, temveč tudi zato, ker bo Mercedes-Benz prvič po 50 letih znova nastopil s tovarniškim moštvom. Seveda bi mi bila vloga aktivnega dirkača ljubša, a sem ponosen, da spadam k moštvu srebrnih puščic,” je dejal Heidfeld, ki je zadnje štiri sezone dirkal za moštvo BMW Sauber, doslej pa je bil tudi član moštev Prost, Sauber, Jordan in Williams.

To, da smo Heidfelda zaposlili kot testnega in rezervnega dirkača, za naše moštvo pomeni dodatno okrepitev,” je dodal športni šef Mercedesa Norbert Haug, vodja moštva Mercedes GP Ross Brawn pa je pripomnil: “Nick je več kot deset let nabiral izkušnje pri priznanih moštvih formule 1. Prepričan sem, da lahko prispeva pomemben delež k razvoju bolida MGP W01. Veseli smo, da lahko Nicku zaželimo dobrodošlico in smo prepričani, da bomo z njim dobro sodelovali.

Heidfeld kot testni dirkač sicer ne bo imel veliko možnosti za testiranje dirkalnika MGP W01, saj so testiranja med sezono, ki se s prvo dirko uradno prične 14. marca v Bahrajnu, prepovedana.

  • Share/Bookmark

Ena o avtomobilih

24.01.2009

Vozniški izpit sem naredil (hja, skoraj že davnega) leta 1999. Ko sem v roko dobil tako željen “roza” dokument, še nisem imel svojega avta. To je pomenilo, da sem tedaj občasno sedel za volan naše družinske (khm, robustne) lade samare in z vsakim novim kilometrom počasi, a vztrajno, nabiral izkušnje.

Po nekaj mesecih sem se lahko pohvalil s svojim prvim avtom: sosed je prodajal jugota, ki je bil zelo dobro ohranjen. Žrtvoval sem vse svoje prihranke, ki jih ni bilo ravno veliko, kakšnih 20.000 bivših tolarjev pa sta primaknila starša in postal sem ponosen lastnik rdečega juga koral 60, ki se je ponašal z letnico 1990 in celo s tem, da ni imel čoka.

Na svoj prvi avto sem bil ponosen. Na menjalnik, ki je bil dokaj čuden (tudi ko si imel v prestavi se je zdelo, kot da imaš v “leru”) in s katerim so se lahko “pohvalili” vsi jugoti, sem se navadil. Hkrati sem izkusil, kako je, ko moraš plačevati gorivo, če se želiš vozit, ter tudi to, da moraš svojega jeklenega konjička vsake toliko časa preventivno peljati na servis, kar te spet stane, a brez tega ne gre.

Po dveh letih sem jugota (prodal sem ga prijatelju, ki je bil z njim več kot zadovoljen) zamenjal za staro, razmajano (no, to sem žal spoznal šele kasneje) alfo 33 (letnik 1987), od katere sem se ločil po slabem letu dni. Sicer je bil avto kupljen od “zaupne” osebe, toda to je že zgodba zase. Čez približno pol leta sem postal lastnik tretjega avtomobila v svoji karieri. Po “jugoslovanu” in “italijanki” je na vrsto prišel “francoz” – renault 5 ali petka po domače.

To je bil moj doslej “najnovejši” avto, saj je bil izdelan modernega leta 1992. Bil je brez centralega zaklepanja, brez servo volana in podobnih zadev, ampak se znova nisem pritoževal, saj je bil avto odlično ohranjen. Po dveh letih, leta 2007, če se ne motim, sem petko zamenjal za alfo 75, ki jo vozim še danes. Tokrat ni šlo za razmajano kripo, temveč za alfico, ki ima – poleg tega, da je bila bolj udobna – celo centralno zaklepanje, servo volan in klimo. Pri letniku nisem napredoval, saj se alfa ponaša z istim letom izdelave kot petka. Okej, priznam: tudi s to alfo sem imel nekaj težav in sem jo nekajkrat preklel, a ni šlo za kakšne večje napake, ampak bolj za splet okoliščin. Sicer ne vem, ali mi dejstvo, da teh alf ni veliko na naših cestah (doslej sem videl dve, eno v Mariboru in eno v Ljubljani), laska ali ne. Edino, kar me pri tej alfi včasih (pozimi) moti, je zadnji pogon, ki – ob pomanjkanju elektronike – včasih ni najbolj praktičen.

Sedaj imam končno redno zaposlitev in opravljam delo, pri katerem zares uživam, kar pomeni, da so pogoji za zamenjavo avta izpolnjeni. V zadnjih tednih vedno znova v glavi preigravam različne scenarije o tem, kateri jekleni konjiček bi lahko zamenjal alfo. Seveda bi si najraje privoščil nov avto – tale mi je že nekaj časa všeč, imel bi tudi tega, več kot zadovoljen bi bil tudi s tem. A se mi zdi, da se mi nakup novega avtomobila ne splača. Prvič zaradi cene (če s punco živiš v podnajemniškem stanovanju, si kupuješ hrano in imaš ostale stroške, dvakrat premisliš, ali si pripravljen mesečno odšteti xxx znesek za to, da se boš vozil v novem avtu), drugič pa zaradi izgube vrednosti. Okej, mogoče si še premislim, toda zaenkrat vse kaže na to, da bom kupil kakšen rabljen avto, star največ pet let, za nakup pa si bom vzel dovolj časa (najkasneje do septembra).

Ugotovil sem, da sploh še nisem imel avta, ki bi bil vsaj mlajši od leta 1995. Ob tem nenehno videvam fante, stare okrog 20 let, ki se naokrog prevažajo v novi BMW-jevi petki, kakšnem audiju a4, raznih mercedesih. Vem, da v veliki večini primerov avto ni njihov, temveč od staršev; s čemer ne mislim posploševat – če nekdo dela in ima spodobno plačo, poleg tega pa živi pri starših in nima skoraj nikakršnih stroškov ter se pač “zapufa” za tak avto, me to sploh ne moti. Ali če se za nakup avta odločita skupaj s punco, itd. Motijo me le “frajerji”, ki se prevažajo naokrog z avtom od staršev ter mislijo, da lahko na cesti  bolj ali manj počnejo vse, kar se jim zljubi. Njihovo geslo je seveda: Voziti in biti opažen.

Zadnjič sem na avtobusu mimogrede preslišal pogovor dveh punc. Ena je naredila izpit za avto in se prijateljici potožila, da se bo morala sedaj naokrog prevažati z maminim peugeotom 206, ki je pač, citiram: kanta. Prav zanima me, kaj bi menila, če bi “morala” sesti za volan kakšne petke ali škode felicie. Od študenta, ki dela pri nas, sem v pogovoru izvedel, da skoraj nov polo, star kakšni dve leti, največ tri, ni njegov, temveč od staršev – lahko se z njim vozi po mili volji in ga praktično uporablja le on, za bencin in servise pa mu ni potrebno dati niti centa.

Ne, ne smilim se samemu sebi in se ne pritožujem. Vse avte sem si bolj ali manj kupil sam, sam sem jih vzdrževal in sam sem plačeval servise. Na to sem ponosen. Zdi se mi, da nekateri sploh ne cenijo določenih stvari. Verjetno bi ogrooomno število mladih voznikov, ki jim starši takoj, ko naredijo izpit, kupijo ali podarijo avto, razmišljalo popolnoma drugače, če bi si morali avtomobil kupiti sami (starši bi jim avto kupili, oni pa bi ga morali odplačevati). Da ne omenjam tega, da bi se ego nekaterih znižal na bistveno nižjo raven.

Še enkrat ponavljam – normalno je, da ima vsak starš svojega otroka rad in bi mu rad omogočil ter dal vse, kar lahko. Toda nekateri res pretiravajo in nič ne razmišljajo. Kaj ti pomaga, če sinu, ki je pravkar naredil izpit in nima praktično nobenih izkušenj (trdno sem prepričan, da si izkušnje nabiraš šele, ko narediš izpit in pričneš vozit), kupiš avto z 1,6 ali 2,0 motorjem in si tako srečen, ker se sin vozi v “varnem” avtomobilu, nato pa ga – nevešč močnejšega motorja, saj je v avtošoli vozil bistveno šibkejši avto, brez izkušenj in poln samozavesti – po možnosti razbije. A eni starši se ne naučijo ničesar in menijo, da njihov sin pa že ni kriv, sigurno je kriva cesta ali kakšen drug dejavnik. Glavno, da je sin preživel, bodo že kupili nov avto.

Ne rečem, da je narobe, če starši pomagajo svojemu otroku in mu denimo prispevajo polovico denarja za avto ali mu plačajo registracijo le tega. Ali če mu po “netržni” ceni prodajo svoj avto.

V glavnem: če pri nas ne bi veljalo, da moraš imeti boljši avto kot sosed oziroma je da je avto glavni statusni simbol, potem bi bilo življenje veliko lepše. Da ne govorim o vsakdanu na cestah …

  • Share/Bookmark

Timo Glock

2.11.2008

WTF???

Pričetek dirke: “Dajmo Massa”! (zmerni optimizem)

Med dirko: “Ja, okej, no… Saj si Hamilton ta naslov pravzaprav zasluži. Bo pa potem drugo leto spet vse na svojem mestu.” (konec je)

Zaključek dirke (ploha): “Eh, konec je. Massa in dež ne gresta skupaj. Čestitke Lojzu.” (fer čestitka)

Vettel prehiti Hamiltona: “Jaaaaaaaaaaaa!!! OMG, OMG, OMG, OMG …. Upanje oživi, glasilke začnejo delat s polno paro.” (Vettlu itak paše rdeč kombinezon, hehe)

Zadnji krog: “Massa prvak, Massa prvak (by Ališič and me). OMG, OMG, OMG!!!!!

“eeeeeeemm … Zakaj se Nicole Scherzinger od veselja meče po vseh??”

Ališič: “Timo Glock ….”

Le zakaj Karolina nima glasu … :mad:

(nauk: Nikoli ne kupi Toyote!)

YouTube slika preogleda
  • Share/Bookmark