Vettel zapisan v zgodovino

15.11.2010

Ljubitelji formule 1 so si pred pričetkom sezone 2010 zadovoljno meli roke, saj se je obetala zanimiva in napeta sezona vse do zadnjih metrov zadnje dirke. Niso ostali prikrajšani, saj so se njihova pričakovanja izpolnila – pred zadnjo dirko sezone so imeli možnosti za naslov kar štirje dirkači, kar se doslej v formuli 1 še ni zgodilo.

Kandidatov za osvojitev naslova prvaka je bilo pred pričetkom sezone kar nekaj. Dvakratni svetovni prvak Fernando Alonso je presedlal k Ferrariju in postal v očeh mnogih glavni favorit za naslov, odpisati ni šlo niti Alonsovega moštvenega kolega Felipeja Masse. Pri McLaren-Mercedesu sta se v boj podala Lewis Hamilton in novopečeni svetovni prvak sezone 2009 Jenson Button, pri Red Bull-Renaultu je imel nadarjeni Sebastian Vettel zagotovljen zelo konkurenčen bolid, ki je nastal izpod peresa tehničnega genija Adriana Neweyja, nekateri pa so po tihem pričakovali, da se bo boju za sam vrh pridružil tudi sedemkratni svetovni prvak Michael Schumacher. Slednji je poskrbel za pravo evforijo in se po treh letih premora znova vrnil med aktivne dirkače ter sedel za volan Mercedesovega dirkalnika.

Sezono so popestrila tudi tri nova moštva (Lotus, Virgin in HRT) in novo točkovanje, ki je prineslo večjo razliko med prvim in drugim mestom (prej dve točki, sedaj sedem), predvsem z namenom, da bi se dirkači bolj trudili za zmago in bili manj preračunljivi.

vir fotografije: www.crash.net

Uvodna dirka sezone je minila v znamenju Ferrarija, saj sta Alonso in Massa rdečim iz Maranella zagotovila dvojno zmago. Kazalo je, da bo Alonsa v sezoni 2010 zelo težko premagati, toda Španec je kmalu popustil. Že po tretji dirki ga je na prvem mestu v seštevku dirkačev zamenjal moštveni kolega Felipe Massa, dirko kasneje pa je vrh zasedel Jenson Button. Po šesti dirki sezone v Monaku se je na prvo mesto zavihtel Mark Webber, ki se je nato na vrhu skozi dobršen del sezone izmenjeval z Lewisom Hamiltonom. Webber, ki je svojo prvo zmago v formuli 1 dosegel šele lani, je presenetil mnoge in nakazal, da utegne biti resen konkurent v boju za naslov. Alonso je imel medtem po prvih desetih dirkah sezone že 47 točk zaostanka za tedaj vodilnim Hamiltonom, a se je le “prebudil” in pričel zmanjševati zaostanek, dve dirki pred koncem pa se znova znašel na prvem mestu. Na predzadnji dirki v Braziliji je uspel ubraniti prednost pred najbližjima zasledovalcema, Webbrom in Vettlom, ter se pred finalom sezone znašel v najboljšem položaju, da si privozi še tretji naslov svetovnega prvaka. Toda Sebastian Vettel mu je prekrižal načrte.

Mladi Nemec iz Heppenheima, ki je pokazal svoj talent že v sezoni 2007, ko je v Indianapolisu pri moštvu BMW Sauber zamenjal Roberta Kubico in se tedaj v zgodovino vpisal kot najmlajši dobitnik točk, se namreč ni pustil zmesti. Čeprav je imel pred zadnjo dirko v Abu Dabiju 15 točk zaostanka, se na to ni preveč oziral in si na zadnji preizkušnji sezone suvereno privozil zmago ter z malo sreče tudi naslov svetovnega prvaka. “Ko sem se zjutraj prebudil, sem skušal pred dirko odmisliti vse, se izogibal stiku s preveč ljudmi in se skušal osredotočiti le nase. Vedel sem, da je najbolje to, da zmagam in dam vse od sebe,” je po osvojenem naslovu dejal Vettel, ki se je v zgodovino vpisal kot najmlajši svetovni prvak vseh časov. Svetovni prvak je postal kljub dejstvu, da pred zadnjo dirko sezone še nikoli v karieri ni zasedal prvega mesta v seštevku dirkačev, kar je iskrivo komentiral z besedami: “V seštevku svetovnega prvenstva sem vodil le enkrat, toda v pravem trenutku.”

Vettlov moštveni kolega Mark Webber, ki je pred zadnjo dirko za Alonsom zaostajal le osem točk, je boj za naslov izgubil že v kvalifikacijah, v katerih je uspel zasesti skromno peto mesto. Alonso, ki se je v dirko podal kot četrti, je medtem postal žrtev zgrešene moštvene taktike, saj se je Ferrari osredotočil le na Webbra in dvakratnega svetovnega prvaka prehitro poklical v bokse. Alonso se je namreč po postanku znašel za Vitalijem Petrovom, mimo katerega nikakor ni mogel, in dirko naposled končal šele kot sedmi, za naslov pa je potreboval četrto mesto.

vir fotografije: www.crash.net

Vettel bi lahko bil pred zadnjo dirko morda že prvak, a je veliko točk izgubil zaradi tehničnih okvar in delno tudi zaradi lastnih napak. Bolid RB6 je bil nedvomno najhitrejši v štartni vrsti, kar je Vettel letos kar desetkrat potrdil z najboljšim štartnim mestom, toda Vettel konkurenčnosti bolida ni uspel nadgraditi s točkami. “Če bi imeli tako premočan dirkalnik, potem bi boj za naslov že zdavnaj odločili v svojo korist,”, je bil pred zadnjo dirko sezone zbadljiv Stefano Domenicali, vodja moštva Ferrari. Domenicali je vedel, o čem govori. Red Bull Racing je vse do zadnje dirke obema dirkačema dovolil prosto vožnjo in ni posegel po moštvenih ukazih, ki so sicer uradno prepovedani, a se jih da brez težav izvesti. To je dokazal prav Ferrari, ki je v Hockenheimu ukazal Massi, da mora zmago (in dodatnih sedem točk) prepustiti moštvenemu kolegu Alonsu, medtem ko je Red Bull igral “pošteno” in si s tem prislužil veliko simpatij. A tudi podarjene točke na koncu niso pomagale Alonsu, ki je – kljub žuganju Petrovu takoj po koncu dirke – le športno čestital Red Bullu in napovedal, da se bo Ferrari naslednjo sezono vrnil še močnejši. Na boljšo sezono upa tudi Massa, ki je v drugi polovici sezone izgubil motivacijo in se izgubil v povprečju: “Ta sezona ni bila najboljša. Imel sem veliko težav. Sedaj se želim osredotočiti na sezono 2011, v kateri se želimo še bolje odrezati kot letos.”

Solidno sezono ima za seboj McLaren-Mercedes, ki je osvojil drugo mesto v seštevku konstruktorjev, Lewis Hamilton in Jenson Button pa sta bila večji del sezone v igri na naslov. Moštvo iz Wokinga bo zagotovo tudi naslednjo sezono – poleg Red Bulla in Ferrarija – eno izmed tistih, ki se bodo borila za vrh. To letos ni uspelo moštvu Mercedes GP, ki je zasedlo četrto mesto med konstruktorji. Nico Rosberg je upravičil pričakovanja in bil nedvomno boljši od moštvenega kolega Michaela Schumacherja, ki se je predvsem v prvem delu sezone ni najbolje “spoprijateljil” z bolidom, a je bil na zadnjih dirkah sezone opazen velik napredek. Glede na to, da se je Mercedes že sredi sezone odločil popolnoma posvetiti dirkalniku za sezono 2011, se utegne v naslednji sezoni vmešati v boj za vrh. Michael Schumacher bo tako verjetno imel na voljo dirkalnik, s katerim se bo lahko boril za zmage, a bo moral premagati tudi Rosberga, ki je dokazal, da je odličen dirkač.

vir fotografije: www.crash.net

Prijetno je presenetil Renault, ki se je po odhodu Flavia Briatoreja in Pata Symondsa in pod novim večinskim lastnikom (75-odstotni delež ima v lasti skupina Genii Capital) znova pobral na noge in zasedel peto mesto v seštevku konstruktorjev. Predvsem Robert Kubica je odpeljal nekaj odličnih dirk, na koncu sezone pa je tudi Vitalij Petrov dokazal, da si zasluži mesto v bolidu formule 1. Williams je za pičlo točko prehitel Force Indio, pri kateri se je očitno predvsem v drugi polovici sezone poznal odhod tehničnega direktorja Jamesa Keya. Slednji se je preselil k Sauberju, ki je z osvajanjem točk pričel v drugi polovici sezone in pristal na osmem mestu med moštvi. Največ točk je za moštvo vknjižil neustrašni Kamui Kobajaši, medtem ko je Pedro de la Rosa razočaral in moral zadnjih pet dirk sezone svoje mesto za volanom dirkalnika prepustiti Nicku Heidfeldu. Sauber je po odhodu BMW-ja uspešno končal sezono, v naslednji pa lahko računa na občutno večji proračun, saj je sponzor moštva postalo mehiško podjetje Telmex, ki je v lasti nesramno bogatega Carlosa Slima.

Toro Rosso, “sestrsko” moštvo Red Bull Racinga, je moralo letos prvič izdelati lasten dirkalnik, ki je bil dovolj dober za deveto mesto. Zadnja tri mesta so – pričakovano – zasedla tri nova moštva, ki niso uspela osvojiti točk. Lotus je bil najboljši izmed novincev, prijetno pa je presenetil španski HRT. Pravi uspeh je bil že ta, da je moštvo sploh uspelo nastopiti na uvodni dirki sezone, za kar je nedvomno zaslužen Colin Kolles, ki je prevzel vajeti v svoje roke. Moštvo, ki je komaj uspelo priti na štart prve dirke, se je sedaj postavilo na noge, čeprav ga še čaka naporna pot. Virgin je zasedel zadnje mesto, a utegne biti bolje že naslednjo sezono, saj je zajeten delež moštva prevzela ruska športna znamka avtomobilov Marussia.

vir fotografije: www.crash.net

Številni so nova moštva smatrali kot oviro in nekaj nepotrebnega, a so mala moštva prinesla določeno svežino v formulo 1 in se trudila po najboljših močeh. Mimogrede: na račun stave, ki sta jo sklenila vodilna moža Lotusa (Tony Fernandes) in Virgina (Richard Branson), bo še kako zabavno. Fernandes in Branson (oba imata v lasti svojo letalsko družbo) sta pred pričetkom sezone sklenila stavo, da se bo moral tisti, katerega moštva bo slabše uvrščeno, obleči v stevardeso konkurenčne letalske družbe in streči potnike na enem izmed letov. Ta “čast” je doletela Bransona, ki bo stevardeso (da, prav ste prebrali, stevardeso) igral na letu družbe Air Asia Kuala Lumpur-London. To, da si bo moral Branson obleči uniformo, obuti petke in streči potnike na letu, bo imelo poleg zabavne tudi humanitarno noto. Sedeže na letalu bo moč kupiti preko spleta, zbran denar pa bo Branson podaril v dobrodelne namene, in sicer organizaciji, ki jo bo sam izbral.

S koncem sezone 2010 se od formule 1 poslavlja Bridgestone – japonskega izdelovalca pnevmatik bo v naslednji sezoni zamenjal Pirelli. Prav tako se poslavljata dvojni difuzor, ki je lani dvignil toliko prahu, in F-zračnik, ki ga je letos prvi razvil McLaren, ostala moštva pa so se ga trudila posnemati. Najboljše dirkaške sedeže, torej pri Red Bullu, Ferrariju, McLarnu in Mercedesu, bodo v sezoni 2011 zasedali isti dirkači kot letos, kar obeta, da bi utegnila biti tudi sezona 2011 izenačena in napeta. Ostala moštva, ki letos niso bila v vrhu, se medtem nadejajo, da bodo uspela iti po poti Red Bulla, ki je v šestih letih prišel do obeh naslovov in se vpisal v zgodovino formule 1 …

  • Share/Bookmark

Titanic – že 98 let v morskih globinah

15.04.2010

Že od malih nog so me navduševale ladje in podmornice. Zdele so se mi nekaj posebnega in me očarale. Posebej zanimiva je bila zame usoda tistih, ki so se znašle na dnu morja. Najbolj prepoznaven je seveda sloviti Titanic – ladja, ki je ob splavitvi veljala za nepotopljivo. Toda že na svoji krstni plovbi iz Southamptona v New York je Titanic  trčil v ledeno goro in potonil ter s seboj v smrt potegnil več kot 1.500 ljudi, rešilo se jih je le nekaj več kot 700.

vir: Wikipedia

Prav na današnji dan pred 98 leti, torej 15. aprila 1912, je Titanic malo po 2. uri zjutraj za vedno izginil s površja. Le dobri dve uri prej, približno ob 23.40, je parnik trčil v ledeno goro.  Največja tragedija je bila ta, da je bilo na voljo premalo reševalnih čolnov, in sicer le 20, ki bi ob polni zasedenosti lahko sprejeli le 1.178 ljudi. Po tedaj veljavnih zakonih je imel Titanic ustrezno število reševalnih čolnov, saj je to bilo določeno glede na število registrskih ton, ne pa glede na število potnikov. Na Titanicu je bilo sicer prostora za 32 reševalnih čolnov, toda zaradi lepšega razgleda so jih na koncu namestili le 20.

Toda čolni niso bili polno zasedeni, saj so prvi reševalni čolni, ki so bili spuščeni v morje, bili napol prazni. V prvem reševalnem čolnu, ki je bil spuščen v morje, je tako bilo denimo le 28 ljudi, čeprav je bila kapaciteta čolna 65 oseb. Na petem čolnu, ki je bil spuščen v vodo, je medtem bilo vsega 12 oseb. Kruto je tudi to, da sta se po preživele vrnila le dva reševalna čolna. Ostali so se namreč bali, da bi jih lahko vodni vrtinci potapljajočega Titanica potegnili v globino oziroma da bi preživeli, ki bi množično plezali na čolne, le-te prevrnili.

Med preživelimi je bilo največ žensk in otrok, najbolje pa so jo odnesli potniki iz prvega in drugega razreda. Rešilo se je več kot 60 odstotkov potnikov prvega razreda in več kot 40 odstotkov potnikov drugega razreda, medtem ko se je rešila le četrtina potnikov tretjega razreda, enako velja za posadko Titanica. Skupno je preživelo več kot 75 odstotkov potnic in le 20 odstotkov potnikov. Izmed več kot 1.500 žrtev so reševalci našli le 333 trupel. Zanimivo:  glede na seznam potnikov je bil na Titanicu očitno tudi pet Slovencev.

Malo po 4. uri zjutraj je kot prva reševalna ladja prispela Carpathia in pričela iz morja pobirati preživele. Nesreči in tragediji Titanica je sicer botrovalo kar nekaj dejavnikov, ki bi morda lahko preprečilo katastrofo. Zakovice ladje denimo niso bile izdelane iz najboljšega jekla, izvidnika na straži pa bi lahko prej opazila ledeno goro, če bi imela na voljo daljnogled, a temu ni bilo tako. Prav tako posadka Titanica ni prejela opozoril o velikih ledenih gorah, zaradi katerih je ladija Californian raje ustavila plovbo. Vse do danes ni jasno, ali je bila ladja Californian od Titanika res oddaljena vsega nekaj kilometrov – če je bila, potem bi lahko rešila večino potnikov.

vir: blog.liverpoolmuseums.org.uk

Titanicova razbitina je bila odkrita šele septembra 1985. Dr. Robert Ballard je s svojo ekipo našel razbitino in ugotovil, da se je ladja, ki sedaj počiva približno 3.800 metrov globoko, ob potopu prelomila na dva dela – sprednji del ladje je ostal precej nepoškodovan, zadnji del, ki leži okrog 600 metrov vstran, pa je precej uničen. Do danes so iz morja potegnili več tisoč različnih predmetov s Titanica, tudi manjši del trupa.

Stanje razbitine je vse slabše, zato ocenjujejo, da bo v naslednjih 50 letih popolnoma izginila. Kmalu bo minilo sto let od potopa Titanica in čeprav ni več živ nobeden izmed preživelih (zadnja živeča potnica Millvina Dean, ki je bila tedaj stara le nekaj tednov, je umrla maja 2009), se zdi, da bo Titanic že dolgo časa buril domišljijo in še naprej ostajal zanimiv.

  • Share/Bookmark

Kako odstraniti vinjeto?

1.02.2010

Januar se je iztekel, kar pomeni, da vsi, ki se vozimo po avtocestah ali ljubljanski obvoznici, od danes naprej potrebujemo novo vinjeto, ki je za razliko od stare (oranžne) tokrat modra. Seveda se znajdemo pred težavo: staro vinjeto je potrebno odstraniti, kar pa utegne biti manjša “težavica”.

Hitro se namreč zgodi, da na vetrobranskem steklu ostanejo sledi lepila ali koščki vinjete. Nekateri so “zavohali” dober posel, denimo AMZS, ki za odstranitev vinjete računa svojim članom zaračuna šest evrov, nečlanom pa 7,5 evra.  Odločitev kako odstraniti vinjeto, je prepuščena vsakemu posamezniku posebej, ampak osebno teh šest evrov raje zapravim za kaj drugega.

Seveda obstajajo različni načini za odstranjevanje vinjete (aceton, fen, …), sam pa sem uporabil tole strgalo.

strgalofoto.jpg

Prodajajo ga na bencinskih servisih, stane pa 99 centov. Z njim sem za odstranitev vinjete potreboval dobrih pet minut, verjetno pa bi šlo še hitreje, če bi pred tem vinjeto navlažil. Strgalo se ne uniči takoj, ampak zadostuje vsaj odstranitev dveh ali treh vinjet (preverjeno). Edina pomanjkljivost tega načina je ta, da se vinjeta pri odstranjevanju “razleti” na kar nekaj majhnih koščkov, zato moraš biti malo previden – razen, če imaš tako ali tako namen počistiti oziroma obrisati notranjost avta.

Veselo odstranjevanje. Na kakršenkoli način že.

  • Share/Bookmark

Parni valjak marca v Sloveniji

24.01.2010

Dobra novica za vse oboževalce hrvaške skupine Parni valjak – Aki, Hus in druščina marca po dobrih štirih letih prihajajo v Slovenijo, predvideni pa so trije koncerti.

Legendarna hrvaška skupina, ki je z delovanjem prenehala zadnji dan leta 2005, konec lanskega leta pa se znova vrnila na glasbene odre, se po končani turneji Karlovačko live, ki je zajela devet hrvaških mest, med drugim podaja tudi v Slovenijo. Na uradni spletni strani skupine je namreč moč zaslediti, da so za marec načrtovani trije koncerti v Sloveniji, in sicer v Ljubljani, Mariboru in Novi Gorici. V Ljubljani bo prizorišče Hala Tivoli, koncert pa je predviden za 28. marec, medtem ko za Maribor in Novo Gorico še nista znana ne termina ne lokaciji koncertov. Po navedbah na spletni strani skupine naj bi več podrobnosti sledilo kmalu.

Mimogrede: tukaj lahko poslušate vse doslej izdane albume zagrebške skupine, ki je bila ustanovljena davnega leta 1975.

No, na koncertu v Zagrebu (v razprodani Areni Zagreb) sva s Karolina že bila, Ljubljana pa očitno sledi marca. Ali bova raje šla na koncert v Mariboru? Hm …

  • Share/Bookmark

(ne)Bloganje in najine ugotovitve

30.04.2009

V zadnjem času – no, zadnjih tednih in mesecih – s Karolino precej zapostavljava blog. Zakaj? Najpreprostejši izgovor bi seveda bil pomanjkanje časa, toda … Verjetno se nama zdi, da se v najinem vsakdanu ne dogaja nič posebnega.

Kakorkoli – sklenila sva na kratko “nadoknatiti” zamujeno …

V minulih tednih in mesecih se je v najinem vsakdanu med drugim dogajalo naslednje:

  • ugotovila sva, da naju ropot,  ki ga povzročajo zgornji sosedi, sploh več ne moti
  • hotela sva iti na Rožnik in Golovec – zaenkrat nama še ni uspelo. Tudi Šmarna gora je v najinem načrtu. Karolina je že ugotovila, kje se nahaja, torej je prvi korak narejen
  • “odkrila” sva, da imava pred nosom pekarno, ki je odprta 24 ur na dan. Priročno
  • posodobila sva najin računalniški “hardware”. Beri: oba sva ponosna lastnika novega prenosnega računalnika
  • nisva še našla ročne avtopralnice na žetone, kjer si avto opereš sam
  • Karolina se ponaša z novim (rabljenim) jeklenim konjičkom. Če mu je nadela kakšno ime, ne vem – vsaj meni ga ni zaupala. Poleg tega se je, odkar je v Ljubljani, naučila vozit
  • pleskanje stanovanja ni zabavno. Čiščenje prav tako.
  • prvič letos sva se rolala. Prilagam dokaz

rolanjeprvic.jpg

  • ne veva, kam bi se podala na dopust
  • točke na Mercator Pika kartici se neverjetno hitro nabirajo. Hrana je (pre)draga
  • Karolina je našla cenovno ugoden, a za njene potrebe in okus primeren frizerski salon (glede frizerja je … zahtevna)

No, za danes je dovolj. Bova še naprej zapostavljala blog? Upam, da ne.

  • Share/Bookmark